CULATA DEL MOTOR

CULATA

 La culata es la pieza del motor que cierra el bloque de cilindros por su parte superior y forma la pared fija de la cámara de combustión, en la que se coloca las válvulas, ejes de levas y la bujías o los inyectores, dependiendo del motor que se trate. Dependiendo de las disposiciones de los cilindros es el número de culatas. Pueden ser refrigeradas por agua o aire.

Las culatas adoptan formas muy complicadas para alojar cuatro válvulas, bujías e inyectores en una superficie relativamente pequeña de la cámara de compresión, ductos de entrada y salida de los gases y tiene que ser huecas para permitir el paso de líquido refrigerante y aceite para la lubricación de sus partes móviles.

Tipos de camara de compresion
En los motores Otto, el salto de la chispa en la bujía inflama la mezcla de aire y combustible iniciando la combustión, esta se desplaza a través de la cámara formando un frente de llama. El desplazamiento de este frente ha de ser rápido y uniforme.

Para conseguirlo las cámaras deben reunir las siguientes características:
• Mínimo recorrido del frente de llama. Esto exige una cámara compacta con poca superficie en relación al volumen.
 • Combustión rápida. Se consigue con una gran turbulencia y corto recorrido del frente de llama.
 • Alta turbulencia. El movimiento rápido de la masa gaseosa aumenta la homogeneidad de la mezcla y, por lo tanto, la velocidad de combustión.
• Resistencia a la detonación. Evitando las superficies o partes calientes, así como zonas de acumulación de carbonilla.

FALLOS Y ENSAMBLAJE DE CULATA: ensamble de culata

GLOSARIO AUTOMOTRIZ

Glosario Automotriz:

En él, se incluyen todos aquellos términos poco conocidos, de difícil interpretación, o que no sean comúnmente utilizados en el contexto en que aparecen. Cada uno de estos términos viene acompañado de su respectiva definición o explicación.

 Limpieza abrasiva: método de limpieza para eliminar la grasa, el óxido y la suciedad de una superficie mediante la utilización de productos abrasivos.
Indicador de restricción del flujo de aire: muestra la cantidad de restricción de flujo del elemento del filtro del aire.
Hidróxido de aluminio: producto de la corrosión del sistema de refrigeración que al enfriarse se depositan en el radiador.
Juego: holgura entre dos partes.
Círculo base: es el diámetro a través de los lados del lóbulo de la leva cuando esta está hacia arriba.

Cojinete: pieza de metal blando que sirve para reducir la fricción creada por las fuerzas giratorias.

Cabeza de biela: se refiere a la parte de la biela que se conecta con el cigüeñal.
Árbol de levas: es un eje que tiene lóbulos llamados levas los cuales actúan sobre las válvulas de admisión o escape.

ESTRUCTURA Y COMPONENTES DEL MOTOR

BLOQUE MOTOR

Suele definirse a este como la pieza fija principal de sustentación de todos los elementos de un motor, ya que es donde se mueven los pistones y bielas en el interior de los cilindros, y donde se sujeta y gira el cigüeñal, incluye también los pasos para el agua de refrigeración y los conductos de lubric
ación, es capaz de evacuar la altas temperaturas que se generan en él, alta rigidez o resistencia estructural.
• El bloque de cilindros es la parte que alberga los cilindros y los conductos cercanos a ellos.
 • La bancada que es la parte baja del bloque donde se sujeta y gira el cigüeñal.
Estos bloques de motor son refrigerados por agua y refrigerados por aire.

Cilindros 
Es una superficie en cuyo interior se desliza el pistón, esta superficie interior está rectificada con un alto grado de precisión y pulida posteriormente.
Como el conjunto cilindro-pistón está sometido a fuertes rozamientos, tanto por las presiones que se desarrollan en su interior como por las grandes superficies de contacto, el cilindro debe de reunir los siguientes requisitos:
• Resistencia al desgaste
• Dureza superficial
• Bajo coeficiente de rozamiento
• Cualidades autolubricantes
• Conductibilidad térmica

Camisas
En algunos motores los cilindros se fabrican independientemente y se introducen después en las cavidades del bloque. Esto permite que se pueda emplear un material distinto para mejorar la calidad del cilindro, a estas se los conoce con el nombre de camisas.

Daños 
Los daños del bloque se producen fundamentalmente en las paredes de los cilindros por: Desgaste: ovalamiento en su sección transversal y una cierta conocidad en su sección longitudinal. Gripaje: cuando el motor ha tenido una falta de lubricación o de refrigeración, los materiales se dilatan hasta el punto que se produce la soldadura

MIRAR VIDEO: BLOQUE MOTOR EXPLICACION